HorneTeam

alors c'est pas un hornet "phase 2" que tu à, on parle pas vraiment de "phase" comme en voiture en fait, on donne l'année simplement mais si tu à bien le hornet de la photo de ta recherche, on pourrait dire un hornet 1 phase 3 :lol: y'a eu le premier hornet sortie en 98 et jusqu...

tu as une clé d'origine au moins?

seulement la hornet de 2007 à 2013

oui le NXR est "sport" alors que le GT air est "Touring". achètes sur internet

quand tu vois le poids de la brele qui repose dessus et comment est la piece je trouve pas.
j'ai passé une 2011 dans mon garage, en bout de bequille tu devais avoir 5cm de jeu. la c'était pas normal

ton jeu est normal. c'est comme ça.

alors là je voudrais bien comprendre à quoi sert ce capteur sur une moto à carbu !!! edit: ok, il gere l'avance à l'allumage perso je commencerais plutot par des solution basique d'entretiens courant je sais pas si on peut et comment tester un capteur TPS tu as raison il sert a rien, avec ou sans o...

Et comme tu dis Sony 69 , ton shoei au bout 7-8 ans tombe en lambeaux. Pourtant c'est un shoei . Scorpion tu seras pas déçu au bout de 7-8ans c'est un peu normale non? surtout en fonction de l'utilisation, quand on l'enfile 4-8 fois par jour c'est pas pareil qu'une fois par mois. Shoei tu as de la ...

ça coute 100€ à la mutuelle des motards pour avoir la RC piste qui te couvre ta moto pendant le trajet et sur piste etc... après certains organisateurs veulent que tu prennes la RC de la FFM, que tu as si tu es licencié FFM. Donc soit tu l'assures avec une RC piste dédié au près d'un assureur lambda...

on dirait que c'est comme pour la 600, ça passe par dessous. avec une douille et une rallonge

pour le compte tour c'est sorti du CDI, il doit prendre l'info sur le capteur d'allumage, transforme l'info dans le CDI puis envoie au compteur (fil jaune/vert)

c'est déja pas les meme embout entre le hornet et le cbr pourtant c'est quasi le meme moteur.

dans l'absolue tout est faisable. après tout dépend des compétences de chacun et des moyens

chtit a écrit :sur un roadster ca va faire moche

et puis tous les cable et durite seront trop court

+1 et +1

dada a écrit :Pour les câbles et durites il y a toujours une solution, mais au niveau du look

va rallonger des cables d'accélérateurs

d'abord non, on va faire un comparo avec bena, qui est kifki niveau config.
mais après oui passage au banc pour réglage du PCV

ispisdeouf a écrit :
Il est loin le temps ou faisais ça dans ton salon

clairement oui

ispisdeouf a écrit :
Les cotes changent beaucoup ?
c'est une injection ?

15° d'ouverture sur l'admission.
oui c'est une injection

tu vas pas etre decu!
je les ai trouvé d'occas (1000 et 2000km pour 130€) car neuf ils se touchent sur le prix. ils grippent tres fort plein angle c'est assez déroutant pour des ROAD. les road 3 j'arrivais a faire des virgules a l'accel, mais la...a voir la longévité maintenant

tes tés de fourches ils ont encore de la prise sur la fourche vu comment tu l'as remontée?

Mon frangin roulait avec des PR3 sur un CBF600 et il était pas trop en confiance Il est passé au PR4 et la moto était plus du tout la même Pour moi c'est des rails aucun problème avec et je trouve pas la moto lourde Mais bon tout dépend tu style de pilotage imagine les PR5 alors :bravoroi: :love: ....

donne un prix

moi je te l'as rachète en l'état
ya de grande chance que ton guidon soit a changer aussi.


a part l'esthétique, il y a des vérif de bon fonctionnement à faire qui sont un peu plus compliqué a faire que changer un cligno (vérif de la fourche en priorité)