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Tout d'abord avant de te lancer là dedans,
équipes toi, mets toi dans un endroit tranquille, route propre, avec des potes (en cas!),
pneus toujours chauds et habitues toi à embrayer et freiner avec 2 doigts pour mieux tenir le guidon...
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- WHEELING -
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Saches tout d'abord que pour effectuer un beau wheeling, c'est le couple qui importe et non la puissance, tout se fera donc à, et plus mi-régime...bien sûr il faut toutefois tâter du gaz !
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Pour les débutants... (il faut bien commencer un jour !) pneus chauds, roules lentement, aux alentours de 30/40 km/h en première, les genoux plaqués contre le réservoir, les bras tendus et penses toujours à avoir le pied sur le frein arrière...Pour te familiariser avec les wheelings et trouver le régime moteur adéquat, tu peux rouler en première 30/50 km/h couper d'un coup, et remettre les gaz, tu auras fait ta première roue arrière ! Maintenant que tu connais la sensation, il faut accélérer un peu, 7000 tr/min. (7500 tr/min avec le petit pignon de sortie de boîte pour la Hornet) et la pas besoin d'essorer la poignée, un coup sec d'embrayage (embrayes à mi-course et relâches d'un coup) tout en accélérant gentiement, suffit à lever la roue avant.
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En fin de compte une fois en l'air la roue avant continuera à tourner et la moto sera plus stable équilibrée par son inertie.
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La seconde...Dès que la moto se lève et pour tenir un bon wheeling, tout est histoire de gaz, il faut monter un peu plus dans les tours, pour l'étape suivante embrayes (passer les rapports à la volée te détruira à terme ta boîte de vitesse..) très rapidement pour passer tout de suite le 2ème rapport (sinon le moteur prend trop de tours ou la roue redescend aussitôt) donnes un petit coup d' accélérateur pour la maintenir, et ainsi de suite pour les rapports suivants, toujours en maintenant légèrement les gaz, sans accélérer trop fort pour éviter le soleil (guidon droit et pied sur le frein). Saches qu'il est possible de lever la Hornet en seconde directement, si elle manque de punch (pignon d'origine) donnes une impulsion sur la fourche.L' atterrissage... La roue avant commence à redescendre et là tu dois accélérer fort pour éviter que le contact avec le sol, soit le moins brutal possible. Guidon bien droit , genoux serrés, bras contractés pour bien amortir...C'est en faisant des petits wheeling au début que tu connaîtras le régime idéal de ta moto et tu prendras confiance en toi !
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Les variantes...
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Lâcher la main gauche / manchot...
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Pars en wheeling en deuxième, toujours à mi-régime, genoux serrés contre le réservoir, trouves ton point d'équilibre et enfin tu peux lâcher ta main (pour faire coucou !). Essayes au début à faible vitesse... plus tard en troisième (bon courage !), le rapport étant plus long, tu pourras plus facilement lâcher ta main.
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Debout sur les reposes-pied / le cobra / le planeur...c'est comme assis, mais debout, pars en deuxième debout sur les cales pieds, bras mi-tendus, penché en avant et toujours le petit coup sec d'embrayage pour faire lever la roue (tu peux donner une petite impulsion sur la fourche si la moto peine un peu à se lever). Surtout ne changes pas de position une fois la moto en l'air, pour ne pas la déséquilibrer. Trouves la position et le régime idéal et tu pourras planer le plus longtemps possible. Le ic ! c'est pour le passage des vitesses, c'est un peu plus compliqué, mais de là haut tu auras une vue imprenable !
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Le nac nac (jambe droite qui passe côté gauche)...
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partir debout (cf.ci-dessus) deuxième rapport, une fois stabilisé à mi-régime, au couple idéal et équilibrée fais passer la jambe droite du côté gauche (et plus tard le plus loin à gauche!). Compenses le changement d'appui par le haut du corps et les mains sur le guidon. Attention tu n'a plus recours au frein arrière, si besoin tu coupes les gaz. Au début commences par poser ton pied droit sur la selle et entraîne toi à trouver le point d'équilibre puis tu pourras par la suite trouver ton équilibre sur un pied et garder la figure ou jouant des gaz...
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Debout sur la selle/et ou avec un pied de moins / superman... Comme en supermotard tu déclenches le wheeling assis (et tu sautes sur la selle) ou debout , bras mi-tendu en deuxième voir troisième (long rapport) car tu ne pourras passer de rapport supérieur, au besoin en pompant sur la fourche lors du déclenchement du wheeling. L'équilibre est plus facile à maîtriser, en conservant le même filet de gaz du début à la fin, par contre coupes les gaz si danger ! Tu pourras ensuite varier ta figure en retirant ton pied d'appui et l'envoyer gentiment en arrière, tout en comblant ton changement d'appui par ta position de corps.
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Assis sur le réservoir / le fenwick...cette figure ne dure pas trop longtemps, roules doucement pars en deuxième, passes une à une tes jambes par dessus le guidon, serres bien la moto avec tes jambes, et cramponnes toi bien au guidon, légèrement penché en avant. Donnes un bon coup d'embrayage, cette fois-ci dans les tours (le poids étant essentiellement concentré sur l'avant) pour faire décoller la roue avant...pour le maintenir contrairement aux autres wheelings, un savant dosage de gaz et d'équilibre est requis (tu peux alors lever les pieds au ciel ou lâcher la main gauche comme maxi-Joss). Une fois que tu sens la moto redescendre penses à couper les gaz gentiment et débrayer pour ne pas passer par-devant avec le frein moteur...Attention tu n'as pas recours au frein arrière et très difficilement aux commandes du guidon, ton issu de secours sera de couper les gaz mais pas brusquement !
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- STOPPIE -
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Le freinage sur la roue avant reposes sur ta capacité à jauger ton freinage. Cependant tu t'apercevras que le frelon arrive très vite en butée de fourche à grande vitesse...(remède : changement d'huile ou ajout de cales...)
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Pour les débutants... pneus chauds, position droite, bien serrer la moto entre les jambes (ça aidera à la faire lever), bras fermes sur le guidon. Pars en première 50/60 km/h, coupes les gaz, freines une fois légèrement, lâches le et re freines une dernière fois assez fort, moto bien en ligne, la roue arrière monte un petit peu, penses à mettre ta main sur l'embrayage...(l'action se passe donc en deux fois et doit être rapide). Attention c'est là à vitesse quasi-nulle que l'arrière montera de plus en plus haut et que tu peux passer par dessus ! Voilà ta première sensation de stoppie !...Danger, tu lâches le frein !
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En fin de compte il s'agit du résultat d'un transfert de masse vers l'avant, obtenu en comprimant la fourche, par deux fois, en freinant de plus en plus fort jusqu'au parfait point d'équilibre
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Encore plus haut...en avançant...même principe que pour les débutants, mais cette fois roules plus vite, tu vas plus haut; en troisième à 90 km/h, moto toujours en ligne, freines une première fois franchement pour compresser la fourche, tires plus fort sur le frein, bras fermes, la roue arrière commence à se lever et pour être le plus longtemps possible sur la roue avant, tu dois jouer avec ton corps (flexion sur les jambes, cul au dessus de la selle mais pas debout, réservoir serré)tout en allégeant l'arrière et doser ton freinage en relâchant petit à petit pour continuer à rouler. Quand tu n'as plus de vitesse tu appuies un coup sec sur le frein pour donner une dernier mouvement à la moto, toujours la main sur l'embrayage.
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Les variantes...
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Demi tour sur la roue avant... pars comme un stoppie classique, sauf qu'au moment où tu vas sentir l'arrière décoller, gardes une pression sur le frein, moins franche qu'à l'appel du stoppie et commences le contre-braquage (genoux serrés, bras fermes, corps droit) en appuyant sur le côté du guidon à l'opposé où tu désires que la rotation s'effectue, tout en ayant une main sur l'embrayage...le bras qui appuie sera tendu (ne pas pencher son corps, comme pour une prise d'angle).
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Pour finir la rotation 180°, avant que la moto redescende, redonnes une pression sur le levier de frein et enfin relâches la pression du bras qui appuyait sur le guidon, et reprends une position de conduite normale dans l'axe...lors de l' atterrissage, n'oublies pas d'appuyer sur la pédale de frein arrière pour ne pas être déséquilibré...bonne chance !
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Stoppie les jambes écartées...là il faut être encore plus vigilant, et bien maîtriser la figure pour rester le plus longtemps en l'air, car ces les coucougnettes qui sont exposées en cas d'erreur ! Effectues un stoppie normal, sauf qu'il faut tirer plus fort sur le frein et que dès que tu sens la moto se lever, une fois équilibrée tu écartes les 2 jambes, et remplaces le fait de serrer le réservoir par des bras très ferme sur le guidon. Une fois que tu sens que la moto n'a plus de vitesse et que tu vas retomber, réintègres ta position de départ...Idem pour le stoppie avec une main en l'air, et tu devras compenser le manque de fermeté des bras sur le guidon,en serrant très fort le réservoir avec les genoux.
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Une fois que tu maîtriseras toutes ces figures tu peux toujours trouver des variables comme le freinage assis sur le réservoir "front fenwick", "amazone"...
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- BURN -
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Tu veux faire de la fumée sans feu, t'as raison les pneus c'est pas cher ! Si tu commences, le mieux c'est de t'habituer en le faisant à l'arrêt.
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En première, 2 pieds ou 1 pied au sol, frein avant à fond, penché légèrement sur l'avant afin de soulager la roue arrière, mettre un bon coup de gaz en lâchant l'embrayage (important lâche complètement l'embrayage une fois que la roue arrière commence à tourner pour éviter de le griller...). Plus tu mettras les gaz à fond, plus ton penu fumera...aussi pour éviter de monter trop haut dans les tours, h'hésite pas à passer 1 ou 2 rapports supplémentaire...Pour stopper ton burn, tu embrayes à fond. Tu auras effectuer ainsi ton premier burn...n'oublie pas de rammasser tes premières boulettes de gomme collées sur ton passage de roue ! N'oublie pas d'avoir le pneu avant chaud pour éviter le décrochage, en effectuant quelques freinage successifs.
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Les variantes...
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Le burn à côté de la moto
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Commence par un burn à l'arrêt sur le premier rapport, descends du côté gauche de la moto en maitenant un léger filet de gaz, toujours sans lâcher le frein et sans toucher à l'embrayage...
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Pour tourner, appui toi sur ton réservoir de façon à pousser la moto et de contre-braquer pour l'aider à partir sur le côté. Pour plus d'effet n'hésite pas à monter les rapports en coupant les gaz légèrement toujours les doigts sur le frein. Une fois la figure maîtrisée tu pourras te mettre à l'envers le de la moto face à ton phare, le garde boue avant entre les jambes, lâcher la main gauche, l'aider à tourner plus vite en courant à côté, pousser la moto avec le pied...
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Plus compliqué, le burn en avançant...ça devient chaud car il faut maîtriser à la fois l'équilibre, l'accélérateur, le frein et l'embrayage ! tu peux le faire à l'arrêt ou lancé en première à environ 5 km/h, tu te penches en avant, genous plaqué au réservoir, tu mets un léger coup de frein avant afin de faire sautiller la roue arrière, et en même temps mettre les gaz et lâcher d'un coup l'embrayage. Dès que la roue commence à patiner surveilles ta trajectoire, si tu commences à aller voir les vaches, lâches légèrement le frein et la moto retrouveras sa trajectoire. Pour plus de fumée, mets les gaz en grand et n'oublies pas de te pencher en avant...tu pourras ensuite passer les rapports, le faire en fenwick, les pieds sur la selle, un pied par dessus le guidon, la toupie en posant ton pied gauche au sol...Si ça sent la "défaite", une seule chose à faire, lâche l'embrayage et attrapes ton frein.
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Gaffe quand même !
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