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*Ces astuces sont données à titre indicatif.
Elles ne servent qu'à améliorer le comportement de ton Hornet.
Les prix sont donnés à titre indicatif et sont succeptibles d'âtre modifiés par le distributeur.
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Le pignon de sortie de boîte :
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D'origine la hornet est équipée d'un pignon de sortie de boîte (démultiplication finale) de 15 dents, sans doute pour des raisons d'homologation.
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Si tu changes ce pignon par un de 14 dents tu pourras enfin profiter de meilleures reprises, et surtout il comblera le trou en dessous des 8 000 tours/mn. Indispensable...Prix : 17,84 € (D.I.D) ou (AFAM) 19,36 € mod CBR 95-98
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Explication :
Tout d'abord il faut savoir que retirer une dent (14 au lieu de 15 dents) sur le pignon aura pour conséquence de faire monter la machine plus vite dans les tours, elle atteindra la zone rouge en fond de 6 rapidement... Avec le pignon d'origine (15 dents) elle ne se rapprochera que difficilement cette zone...Le frelon possède un pignon de sortie de boîte d'origine de 15 dents et 42 pour la couronne. Après un changement de pignon de sortie de boite 15 dents (origine) en 14 dents par exemple. 15 dents d’origine = 100% soit une dent -> 100/15 = 6,7%. Attention ceci emmène à constater une erreur de lecture de la vitesse d'autant (avec une dent en moins sur le pignon, le compteur indiquera la vitesse avec une erreur -à la hausse- de 6,7%) Il existe des solutions de correction (voir l'article consacré au speedohealer dans la page astuces). Rajouter une ou plusieurs dents sur la couronne arrière pour accentuer encore l'effet couple. Par exemple 44 dents au lieu de 42 d'origine, pour une démultiplication finale de 14 x 44 soit une accélération plus franche et plus de facilité pour les wheelings !!!
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Le kit carburation Dynojet et le filtre à air Kn :
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Le gain est sensible à l'accélération, la puissance arrive dès la sollicitation de la poignée, plus de couple et de puissance à tous les régimes !
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Mais l'objectif principal de ce genre de kit (composé d'aiguilles ayant plusieurs crans et d'un jeu de gicleurs différents) est de permettre aux carbus de délivrer un mélange air/essence optimum, et de régler dans certains cas des problèmes de surconsommation. Le filtre KN est l'élément à associer au kit, de par sa conception, il permet de faire passer une quantité plus grande d'air tout en réduisant les particules. Son taux d'encrassement est moindre et sa durée de vie plus grande.
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Cette association vous permettra de gagner quelques chevaux...mais surtout un meilleur agrément de conduite. Prix du kit Dynojet : stage 1 (boîtier et filtre d'origine; gain de puissance 5 %) et stage 2 (boîte ou filtre modifié; gain de puissance de 8 à 10 %) 162,05 €. Prix du filtre KN : scarburation d'origine ou kit Dyno 86,13 €
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Kit Unlimited Power
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Kit admission pour 600 hornet comprenant : 1 element filtrant en mousse, 4 gicleurs principaux, 8 cales, 1 jeu aiguille de carburateur, 1 cornet admission alu polis, 4 ressorts de boisseau. Gain + 7cv entre 10000 et 13000 tr/mn. Pour 900 hornet un cornet d' admission est disponible afin de mieux faire respirer le moteur. La carburation, d' origine étant légerement trop riche, ce cornet sera ideal. Le bridage du clapet d' admission sera supprimé.
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Ce cornet d admission, outre l' aspect esthetique valorisant, fera mieux respirer le moteur. Les nouveaux réglages de carburations fournis pour 600 hornet conviendront a tout les echappements. Vous conserverez les aiguilles origines, elles sont inusables contrairement à certaines marques adaptables pourtant réputées.
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Prix kit complet : hornet 600 : 150 € / Prix du cornet d'admission pour hornet 900 : 130 € (Unlimited Power)
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Les durites type "aviation" :
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Ces durites sont composées de flexibles tressés en acier inox et de raccords (banjos) en acier ou aluminium et anodisé.
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Elles améliorent franchement le temps de réponse du freinage ainsi que son intensité et sa progressivité. Sécurité, look, gain de poids... indispensable !
Prix du kit : 2 flexibles direct avant (2 flexibles qui partent du maître cylindre directement aux étriers / soit suppression du répartiteur d'origine) avec banjos en alu anodisé or et gaine imitation carbone 92,54 € (GOODRIDGE) Kit arrière (idem) : 41,01 € ; dispo également chez Brembo...
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Ressorts de fourche :
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Les ressorts permettent à la fourche de devenir plus progressive et de mieux absorber les bosses sur l'angle, ou encore wheeling ou autres stoppies !
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A associer à une huile de fourche plus épaisse d'indice 20 (Bell Ray, Ipone...) Idéal pour les Hornet "première génération" . Prix : 152 € (SEMC BREMBO); 230 € couleur violet avec huile (HYPERPRO), 167,69 € (RACE TECH); 195,59 € (OHLINS)
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Chronomètre SIGMA SPORT :
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Il existe actuellement un tas de compteur (cf. accessoires) que l'on peut mettre en lieu et place du tachymètre d'origine du Hornet ou en plus, comme je l'ai fait.
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Celui-ci est intéressant par son prix et son utilisation, 7 fonctions : Vitesse instantanée, Distance journalière, Distance totale, Heure, Chronomètre, Vitesse maximale (jusqu'à 270 !), Vitesse moyenne. Facile d'installation, il est d'origine conçu pour les vélos, il faut donc dessertir l'aimant de son support et le coller directement à la néoprène sur le disque (pas là où ce fait le contact avec les plaquettes ! en dessous...) et coller le capteur derrière le support d'étrier de frein.
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Attention pour qu'il y est contact, il doit y avoir une distance maximum de 5 mm entre le capteur et l'aimant... Pour la suite, fixer le chrono avec son collier de serrage sur le guidon et fixer le fil au moyen de serflex, le long de la fourche. Une fois installé il ne te reste plus qu'a rentrer dans le chrono le diamètre de ta roue (comme indiqué sur le plan). Indispensable pour connaître l'heure sa vitesse instantanée, moyenne, et maximale ! Effet look garanti ! Prix : 25 € (SIGMA SPORT ref.700 ou BC800 etc...)
Attention certains chronomètre ne dépasse les 99 km/h bien prendre le sigma 700 ou 800 consulter la notice...Celui-ci va jusqu'à 270 km/h et bien entendu prendre un modèle filère et non sans fil.
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Les fils de bougies NOLOGY :
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Comment booster son Hornet pour pas grand chose et sans prise de tâte pour le montage ?
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Les fils de bougies NOLOGY sont fait pour toi ! Issus de courses de dragster, avec bobines intégrées, ses fils se montent à la place des fils de bougies d'origine (y compris les capuchons antiparasites) et apportent une plus grande puissance à l'allumage dans un délai plus court et sans changer les bobines. Gain de puissance 2 ch, accompagné de bougies racing c'est encore mieux ! Couleur au choix, effet look garanti !Prix du kit 4 cylindres : 240,87 € (Vetsh-racing)
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L'amortisseur de direction :
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L'amortisseur de direction a été conçu afin de limiter le guidonnage de la moto bref de rendre sa conduite plus sécurisante (état des routes, wheelings...).
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Conçu au début pour palier au défaut de rigidité de certains châssis, il est devenu incontournable pour les roadsters devenus de plus en plus puissants, délestant souvent la roue avant à l'accélération... Devant la diversité de choix (horizontal, transversal, réglable ou non, anodisé, carbone, réfectionnable ou non...) il est conseillé d'opter pour un amortisseur réglable pour l'adapter à votre style de conduite...Très utile, effet look garanti, attention très exposé en cas de chute sur le Hornet. Attention aux réglages ! Prix : horizontal 458,87 € (HYPERPRO anodisé or/violet) dispo également ohlins, mr tobby, zaccaria, matris, lsl...
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Le DATATOOL :
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Un petit indicateur électronique de rapport engagé, pour ceux qui croient qu'il y a 7 rapports sur le Hornet...
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Fonctionnant à partir de 2500 T/mn. Look garanti, faut d'la place pour le placer ! idéal pour les compteurs persos...
Prix : 118,91 € (TOURNAY DISTRIBUTION)
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Rotors d'allumage :
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Ils permettent d'adapter le point d'allumage au besoin de la moto, et offrent une possibilité de réglage de 2 à 10° avant et après le point d'allumage d'origine.
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Meilleures performances moteur avec tous types de carburation et échappement. (Cf. montage par professionnels)
Prix : +2° (FACTORY) 75,46 € ; +4° (FACTORY) 75,46 € ; réglable de + à - 10 ° (SIMS & ROHM) 121,20 €
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Kit pistons WISECO:
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Cylindrée portée à 618 cc ou 637 cc!!!...Ces pistons ont pour but d'améliorer la réparation thermique de manière à éliminer les pertes de puissance à haut régime, d'augmenter la résistance à la rupture et la fiabilité du moteur.
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Durée de vie plus importante, performances nettement améliorées, meilleure résistance aux contraintes thermiques et meilleure rigidité des jupes...(montage par professionnels)Alésage 66 (+1mm) Prix du kit : 618 cc, 4 pistons complets + joint de culasse 652,48 € (WISECO); kit idem 637 cc (WISECO) 652,48 €
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Kits pistons "JE"
.Hornet 600 : kit 618 cc 945 euros, kit 637 cc 1035 euros
.Hornet 900 : kit 997 cc 1035 euros
Hors cout de realesage et de montage
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Arbres à cames :
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Ces arbres à cames sont destinés au bloc moteur du CBR, jusqu'en 1997 (avant l'apparition de l'injection) les bridages se faisaient à ce niveau.
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Le gain de puissance est aujourd'hui encore très intéressant, le moteur de la Hornet ayant peu évolué depuis l'ancien bloc du CBR et ne développant pas 100cv d'origine. Les arbres favorisent les montées en régimes à travers des diagrammes légèrement plus haut, au détriment des moyens régimes; il est toutefois possible de faire retaillé ses arbres pour obtenir de bonnes envolées à chaque coup de gazzzzz ! Gain 5 à 10 cv à associer avec un pot et kit carbu c'est le top ! (montage par professionnels et nécessite des soupapes renforcées) Prix : 913,93 € CBR 95-98 (pc34) (YOSHIMURA / BIHR RACING); 893 €
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Chez Optimum moteur on travail directement sur les arbres d' origine pour un gain de couple et/ou de puissance selon le stage choisi.
.Hornet 600 : stage 1 : 840 euros, stage 2 : 1175 euros (necessite des ressorts de soupapes renforces)
.Hornet 900 : stage 1 : 899 euros, stage 2 et 3 : 1260 euros (necessite des ressorts de soupapes renforces)
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Indicateur de température YOSHIMURA :
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C'est un véritable ordinateur de bord (à fixer sur le guidon) qui te permets de surveiller la santé de ton moteur.
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Il indique la température du moteur (huile et eau), la tension du circuit (voltmètre) et l'heure.Un velcro permet de le retirer..Effet look garanti ! Tu seras équipé comme un pilote de GP !
Prix : 122,42 € (YOSHIMURA/BIHR RACING)
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BOITIER POWER COMMANDER
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Ce boîtier conçu par Dynojet adaptable sur moteur à injection , donc 900 Hornet, permet de travailler directement sur le temps d injection.
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Les parametres d'injection sont modifies (à partir de son propre PC via cd fournis) pour optimiser le rendement et ainsi gagner en puissance et en accélération.. Developpé sur banc de puissance Dynojet, le Power Commander est livré avec une map (cartographie) specifique modifiable. D' autres maps sont telechargeables sur internet via un port USB pour que l' injection soit en parfaite adequation avec les accessoires present sur la moto (échappements, filtres....). Prix 424 € (Tournay distribution)
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©JJWebmaster
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SPEEDOHEALER (ou calibreur de vitesse compteur)
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Le speedohealer est un petit boitier électronique que l’on peut qualifier de ‘calibreur de vitesse compteur’ qui permet de corriger les défaut d’affichage de la vitesse suite à un changement de rapport par exemple (changement du pignon de sortie de boite).
Il ne fonctionne que sur les machines équipées de compteurs électroniques, du coup il n’est possible de l’installer que sur les 600 après 2003 et les 600S (qui étaient équipés de compteur électronique plus tôt).
Branchement:
Une photo valant toujours mieux qu'un long discour, clique sur les miniatures ci-dessous pour avoir l'illustration des connections.
Calcul et réglage de la correction:
Après un changement de pignon de sortie de boite 15 dents (origine) en 14 dents par exemple.
15 dents d’origine = 100% soit une dent -> 100/15 = 6,7% il faut donc apporter une correction de -6,7 %, la démarche est la mâme quelque-soit le nombre de dents que l’on enlève au pignon de sortie de boite ou que l’on rajoute à la couronne.
ATTENTION: Le moyen le plus sûr d’apporter une correction la plus juste possible (englobant également les erreurs de compteur, les erreurs dûent aux variations des diamètres des pneus, etc..) reste la comparaison par GPS.
Maintenant que tu sais de combien tu veux corriger ton compteur, réglons le speedohealer:
-Contact coupé
-Tous les switches sur ON
-Allumer le contact
-Appuyer sur le bouton (pour effacer la mémoire)
-Mettre tous les switches sur OFF sauf le 5
-Appuyer sur le bouton 6 fois
-Mettre le switch 6 sur ON
-Mettre le switch 5 sur OFF
-Appuyer sur le bouton 7 fois
-Mettre le switch 6 sur OFF ----> et voilà le speedohealer est réglé sur -6.7%
Le conseil : Afin de vérifier la validité de ton réglage, je te conseille de faire une balade et de relever le kilomètrage effectué AVANT montage du speedoHealer. Puis tu refais la mâme balade APRES montage de l’appareil. Voilà, il ne te reste plus qu’à comparer si le pourcentage de correction est bien celui que tu souhaitais apporter.
Pour plus d’infos, le site officiel dont certaines rubriques sont en français :
SpeedoHealer.com
Enfin, merci à Tony02 et tous les intervenants qui ont participé activement au sujet sur le forum. Le post complet ici:
Le post sur le speedo
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Goldhornet
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