Avertissement: Ceci n´est pas un essai, à l´heure ou j´écris ces lignes, la CB1000R n´est pas encore disponible en concession. Il s´agit donc d´une synthèse réalisée à partir de la présentation Honda.
Tout d´abord, une petite mise au point: Non le CB1000R n´est pas une Hornet... Nous avons dû faire un choix: Quelle position adopter quand à la présentation du nouveau gros roadster Honda sur le site HORNETeam ??? La réponse ne fût pas bien longue et vint logiquement: Nous le traiterons comme un Hornet. Nous considérons en effet, qu´elle est l´héritière de notre bon vieux 900. D´autre part, votre site préféré doit bien vivre et évoluer ... continuer d´exister en somme, et partant du principe que la "perte" du symbole Hornet risque de se poursuivre lors d´un prochain remodelage du 600, nous n´avons d´autre choix que de continuer à nous intéresser aux roadsters de notre marque préférée...
Par ailleurs, si nous avons pris l´initiative de la mettre dans nos pages, c´est avant tout et surtout parce que nous trouvons qu´elle colle bien à l´esprit Hornet (en tenant compte des évolutions subies par sa petite sœur ces dernières années) et qu´elle est plutôt réussie !!! J´espère que vous prendrez autant de plaisir à lire cette présentation que j´en ai pris à vous la concocter.
Introduction
La nouvelle CB1000R concentre toutes les performances d´une Supersport de grosse cylindrée sous des lignes musclées et compactes, ce qui promet un plaisir de pilotage hors normes.
Les ventes de roadsters de grosses cylindrées hautes performances ont nettement augmenté ces dernières années. Ces modèles attirent désormais un large panel de motards, du débutant au plus expérimenté. Ces utilisateurs ne recherchent pas uniquement la performance; le confort, la facilité d´utilisation et le style sont des facteurs importants dans le choix de piloter cette gamme de motos.
Honda fait une large place à ces roadsters compacts, légers et puissants depuis de nombreuses année. L´arrivée du 900 Hornet en 2002 a joué un rôle important dans le segment en créant notamment de nouveaux standards tant en terme de style que de performances (moteur emprunté à la fameuse CBR900RR). Cependant, l´évolution des goûts, le renforcement des normes antipollution ont fini par rattraper notre bon vieux 900, invitant ainsi les ingénieurs de la marque à plancher sur un projet qui deviendra sans doute une référence sur le marché des roadsters hautes performances.
Originale et moderne dans ces lignes, légère et compacte, performante et facile à piloter, la CB1000R marque l´arrivée d´une nouvelle génération de roadsters aux références compétitions clairement marquées.
Le concept
En traçant les grandes lignes de leur nouveau roadster, les ingénieurs Honda se sont attachés à faire ressortir une impression de puissance et de performance sur une machine qui devait avoir l´air aussi rapide en action qu´à l´arrêt.
Ils ont cherché à concevoir une machine aussi amusante et valorisante à mener sur de belles routes qu´ efficace à piloter sur les petites routes de campagne, choisissant pour ce faire des composants moteur et une partie cycle modernes et éprouvés. La marque s´est concentrée sur une idée directrice, une machine capable de rouler en tout confort aussi bien que d´attirer les regards et de prendre le pas sur la concurrence lors de sorties animées.
Pour résumer le concept, le CB1000R serait une machine compacte à la prise en main immédiate mais capable d´accélérations de sportive à la moindre sollicitation de la poignée des gaz.
Caractéristiques esthétiques
Possédant une image associant la sophistication urbaine et un style propre aux roadsters ultra performant, le CB1000R possède une architecture "vers l´avant" avec une position de conduite avancée et un arrière court et compact. Les pièces et composants utilisés donnent une image de haute technologie en complément d´un dessin d´ensemble moderne.
L´échappement angulaire est placé à mi-hauteur afin d´abaisser le centre de gravité et induire un comportement plus agile. La nouvelle optique triangulaire à multi-réflecteurs est intégrée dans une plaque phare minimaliste équipé d´un nouveau feu de position à diodes.
Elle est portée par de nouvelles roues 4 branches en alliage de 17´. Le couvre-culasse et le carter d´alternateur sont en magnésium afin de réduire le poids.
Caractéristiques dynamiques
Ce nouveau jouet (pour grands enfants) est motorisé par un 4 cylindres en ligne compact et léger de 998cm3 à injection électronique et refroidissement liquide, dérivé de celui de la CBR1000RR Fireblade 2007 mais optimisé de façon à favoriser les performances à bas et moyen régimes. Le passage des vitesse se fera en actionnant l´embrayage à commande hydraulique (permettant selon honda d´être relaché sous la barre des 2000 tr/min sans crainte de voir le moteur caler).
Pour la partie cycle, on trouve un cadre Mono-Backbone en alu moulé, une fourche inversée 43 mm entièrement réglable et surtout un superbe Monobras oscillant Pro Arm en aluminium, rigide, léger et actionnant un monoarmortisseur réglable.
Coté freinage, un double disque flottant 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons pour l´avant et un disque 256 mm avec étrier double piston pour l´arrière. A noter qu´une version avec freinage ABS Combiné disposant d´étriers à 3 pistons et système antiblocage sera disponible à la vente.
La nouvelle CB1000R offre des lignes modernes et musclées qui retiennent immanquablement l´attention. En gros, on adorera ou on détestera mais sa ligne ne laissera pas indifférent. Le contraste entre la position très vers "l´avant" donnant l´impression que le pilote est assis sur le moteur et la partie arrière, courte et compacte avec un réservoir basculé sur l´avant n´est pas étranger à cette impression de dynamisme.
Certains éléments en matériaux nobles, tels que couvre culasse et carter d´alternateur en magnésium, finition des platines latérales en alu ou encore couleur des têtes de vis nickelées qui cerclent les carters moteur emmènent un coté ultra sportif à la ligne générale, sans parler de la fourche télescopique réglable faisant écho au monobras oscillant. Impression encore accentuée par le dessin court et compact de la partie arrière qui rappelle le CBR1000RR Fireblade ou la RC212V de motoGP. Ce dessin place vraiment le pilote au plus près de la colonne de direction, emmenant le centre de gravité au maximum vers l´avant et induisant ainsi une impression de réactivité instantanée.
Le déflecteur abrite une instrumentation moderne, entièrement numérique composée de trois écrans digitaux incluant notament un compte tour multi-segments sur une belle largeur d´écran.
La selle étroite dans sa partie avant adopte une forme qui intègre parfaiytement les caches latéraux et les platines latérales en aluminium du cadre, donnant une position de conduite agréable et naturelle. Enfin, derrière cette selle, l´habillage tronquées est supporté par une boucle arrière robuste en aluminium qui supporte la selle passager et le bloc optique arrière à diodes.
Les coloris
La belle a été présentée en quatre coloris différents:
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Vert métallique Dragon, qui, au passage, est mon coloris favori mais il n´est pas prévu qu´elle soit disponible dans cette livrée en France.
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Noir perle Nightstar
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Blanc perle Cool
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Argent métallique Sword
Comme la plupart des modèles Honda de grosse cylindrée, la nouvelle CB1000R est équipée du système antidémarrage HISS empêchant la mise en route du moteur en l´absence de l´une des deux clefs d´origine. Conçu pour couper le moteur au cœur même du système d´allumage, le système HISS ne peut pas être court-circuité. A noter que cet équipement bénéficie de l´homologation SRA pour la France (et Thatcham pour la grande Bretagne)
Les options
Honda Acces Europ proposera une longue liste d´accessoires et d´équipements pour accroitre encore l´impact esthétique et le potentiel routier de la machine. Voici quelques exemples d´équipements optionnels que l´on pourra trouver:
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Capot de selle passager assorti aux coloris
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Selle finition Alcantara
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Jeu de décoration pour les carters moteur
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Habillage bouchon de réservoir
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Sélection de pièces exclusives en carbonne
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Un jeu d´éléments de décoration
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Une alarme avec détecteur de mouvements, sirène et batterie de secours.
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...
* Données constructeur
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Spécifications
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CB1000R
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MOTEUR
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Type
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4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
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Cylindrée
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999,8 cm3 |
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Puissance maxi
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NC
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Couple maxi
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NC
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Capacité d´huile
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3,6 litres
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ALIMENTATION
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Carburation
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Injection électronique PGM-FI
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Capacité du réservoir
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17 litres (y compris la réserve de 4 litres)
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SYSTEME ELECTRIQUE
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Démarrage
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Electrique
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TRANSMISSION
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Transmission
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Multidisque à bain d´huile avec ressort à diaphragme 6 rapport
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Transmission finale
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Par arbre avant et arrière, avec différentiel sensible au couple à l´avant
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CADRE
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Type
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MonoBackbone en aluminium
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CHASSIS
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Dimensions
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( L x l x H ) 2090 x 775 x 1090 mm
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Empattement
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1445 mm
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Hauteur de selle
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828 mm
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Garde au sol
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130 mm
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Poids tous pleins faits
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217 Kg (221 Kg modèle ABS)
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SUSPENSIONS
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Avant
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Fourche inversée à cartouches, 43 mm HMAS réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm
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Arrière
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Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link HMAS réglable en précharge (10 positions) et détente (vis sans fin), débattement 128 mm
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ROUES
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Type
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En aluminium coulé à 4 branches
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Pneumatiques AV - AR
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120/70 ZR17M/C (55W) - 180/55 ZR17M/C (73W)
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Pression AV - AR
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250 kPa - 290 kPa
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FREINS
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Avant
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Double disque hydraulique 310 x 4,5 mm avec étriers radiaux 4 pistons (* 3 pistons CBS avec ABS) et plaquettes frittées
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Arrière
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Simple disque hydraulique 256 x 5 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
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Notre conclusion
Après avoir étudié la CB1000R de près au fil de l´écriture de cet article et en observant les photos, l´avis du staff est plutôt partagé coté look. En effet, si nous sommes tous tombés d´accord sur le fait qu´elle est esthétiquement plutôt bien réussie, une partie de l´équipe la trouve encore trop proche de ce que propose certains concurrents sur le segment et ce, malgré une grosse avancée par rapport à sa devancière, la 900.
Par ailleurs, séduits ou pas nous sommes bien entendu impatients de la voir arriver en concession pour juger par nous même, de ses performances d´une part (qui semblent prometteuses) et surtout de la ligne... J´insiste sur ce dernier point car je me rappelle avoir lu sur les forum du Horneteam, une majorité de propos peu flatteurs au sujet de sa petite sœur 600 (modèle 2007) lors de sa sortie, que beaucoup trouvaient trop radicale avec une esthétique trop ... décalé, nous laissant penser qu´elle serait boudée. La suite nous a pourtant montré le contraire, lors de sa sortie en concession, elle a plu !! L´originale a beaucoup mieux convaincu que les photos.
Bref, j´espère que cet article vous aura aidé à vous faire une opinion en attendant un essai de la bête ... en chair et en os !!!
Retrouvez la CB1000R
sur la page officielle Honda.
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2007©HorneTeaM
